隨著7月1日的到來(lái)，不合規(guī)的轎運(yùn)車(chē)逐漸退出我們的視線，取而代之的是中置軸轎運(yùn)車(chē)越來(lái)越多的出現(xiàn)在我們的面前。這種車(chē)究竟有什么優(yōu)缺點(diǎn)？它和傳統(tǒng)的全掛車(chē)有何區(qū)別？

● ● 全掛前軸帶轉(zhuǎn)向 行駛不穩(wěn)定 倒車(chē)麻煩

中置軸車(chē)和全掛車(chē)咋一看很像，其實(shí)不然。全掛車(chē)主要由車(chē)廂、車(chē)橋、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置組成，其中靠前的車(chē)軸和轉(zhuǎn)向架以及牽引裝置組合為一個(gè)整體，可隨牽引車(chē)的行駛方向轉(zhuǎn)向；另外，牽引裝置可上下活動(dòng)，也正因?yàn)槿绱?，牽引?chē)只起到牽引的作用，不承擔(dān)掛車(chē)重量，所以，掛車(chē)可以不依靠牽引車(chē)穩(wěn)穩(wěn)地“站”在路面上。

當(dāng)然，弊端也很明顯，倒車(chē)的時(shí)候非常麻煩。對(duì)駕駛員的駕駛技能要求極高，甚至比半掛倒車(chē)還要難好幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

不過(guò)全掛車(chē)現(xiàn)在數(shù)量已經(jīng)非常稀少了，上個(gè)世紀(jì)90年代之后，隨著道路設(shè)施的完善，以及高速公路的發(fā)展，全掛車(chē)行駛穩(wěn)定性較差的問(wèn)題漸漸凸顯出來(lái)。最終，它被禁止駛?cè)敫咚俟贰，F(xiàn)在，除了內(nèi)蒙的極個(gè)別地區(qū)還能看到以外，其它地區(qū)已經(jīng)基本絕跡。

● 中置軸更穩(wěn)定 倒車(chē)簡(jiǎn)單

反觀現(xiàn)在的后起之秀中置軸，雖然外觀和全掛很像，但實(shí)則完全不同。首先它的車(chē)軸集中在車(chē)廂中部，其次它不帶有轉(zhuǎn)向架，另外牽引裝置也不可上下移動(dòng)。也正因?yàn)槿绱耍兄幂S掛車(chē)整車(chē)重量的一部分必須由牽引車(chē)來(lái)承擔(dān)，一旦離開(kāi)牽引車(chē)，掛車(chē)就會(huì)失去重心，“癱倒”在路面上。

整體來(lái)看，中置軸更像半掛車(chē)，所以它在倒車(chē)的時(shí)候也會(huì)比全掛簡(jiǎn)單很多。

GB1589-2016里對(duì)中置軸掛車(chē)也有明確的定義：

1、牽引裝置不能像全掛的牽引裝置那樣擁有上下移動(dòng)的能力；

2、車(chē)軸位置緊靠掛車(chē)的重心點(diǎn)（單獨(dú)停放的時(shí)候，掛車(chē)會(huì)趴窩）；

3、牽引裝置傳遞給牽引車(chē)的重量不超過(guò)掛車(chē)總重的10%或10000N。

再來(lái)對(duì)比一下全掛車(chē)的特征：

1、車(chē)軸分布在車(chē)體前后兩端，停放穩(wěn)定；

2、前軸帶有轉(zhuǎn)向架，可隨牽引車(chē)轉(zhuǎn)向；

3、牽引裝置垂直方向可運(yùn)動(dòng)；

4、自身承擔(dān)整車(chē)全部重量。

它倆到底有何區(qū)別，已經(jīng)一目了然。另外，中置軸車(chē)型在行駛穩(wěn)定性方面是的優(yōu)勢(shì)是全掛車(chē)無(wú)法比擬的，它可以合法上高速行駛。

就算面對(duì)現(xiàn)在如日中天的半掛車(chē)，中置軸也占據(jù)著有利的位置，GB1589-2016明確規(guī)定：平頭半掛車(chē)總長(zhǎng)不可超過(guò)17.1米；長(zhǎng)頭半掛車(chē)不可超過(guò)18.1米；中置軸廂式車(chē)總長(zhǎng)不超過(guò)20米；而中置軸轎運(yùn)車(chē)的總長(zhǎng)則被放寬到了22米，很明顯，中置軸的目標(biāo)是要將超標(biāo)廂車(chē)、轎運(yùn)車(chē)取而代之。