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渦輪增壓發(fā)動機(jī)簡介

作者：程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數(shù)：6404 發(fā)布時間：2011-06-12 08:27:00

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渦輪增壓發(fā)動機(jī)概述
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    渦輪增壓發(fā)動機(jī)由一個進(jìn)氣渦輪來壓縮空氣，進(jìn)氣渦輪的另一頭連著一個廢氣渦輪。 我們知道發(fā)動機(jī)的排氣是高溫高壓的，這就意味著排氣中仍然含有巨大的能量。將廢氣渦輪裝在排氣管之中則能利用排氣能量來驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，從而能夠帶動進(jìn)氣渦輪隨之高速旋轉(zhuǎn)，以獲得壓縮進(jìn)氣的能量。


    渦輪增壓器是不需要額外的消耗發(fā)動機(jī)能量的。而且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高廢氣排放速度和能量也越大，使得渦輪的轉(zhuǎn)速也越高，這樣進(jìn)氣渦輪壓縮空氣的能力也越強(qiáng)，進(jìn)氣效率越高， 能夠發(fā)揮出來的功率就越大。所以渦輪增壓器對于發(fā)動機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)是非常有好處的。但我們知道，渦輪也是有質(zhì)量的，有質(zhì)量的物體就會存在慣性。我們知道發(fā)動機(jī)在怠速工況時轉(zhuǎn)速往往只有幾百轉(zhuǎn)，而且在怠速工況時渦輪是不能介入工作的。除了因為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，排氣能量不足以驅(qū)動渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還有一個更重要的原因就是怠速時發(fā)動機(jī)負(fù)荷低，如果此時渦輪也參與工作那么發(fā)動機(jī)會過熱，并且耗費(fèi)更多不必要消耗的汽油。所以怠速工況時，進(jìn)氣和排氣旁通閥會自動打開，此時進(jìn)氣和排氣都沒有經(jīng)過渦輪，新鮮空氣是直接被吸入氣缸，廢氣也是直接排入大氣中的。


    由于增壓發(fā)動機(jī)的壓縮比都比較低（通常在8.0以下，壓縮比低是因為空氣被增壓器壓縮后會放熱，如果壓縮比過高會導(dǎo)致壓縮行程時混合氣繼續(xù)放熱，引起混合氣自然），所以在渦輪介入之前發(fā)動機(jī)的動力性是非常差的。即便是低值增壓，起碼也要到將近1800轉(zhuǎn)時渦輪才會起到作用。雖然2000轉(zhuǎn)以后發(fā)動機(jī)能發(fā)揮出強(qiáng)大的功率，而且后勁十足，但起步時可以說毫無動力性可言，即使保時捷保時捷卡宴TURBO這樣的V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)，起步同樣拼不過自然吸氣。這就是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的通病渦輪遲滯。這種狀況是非常不適合城市駕駛的。因為我們知道城市開車經(jīng)常要走走停停，所以從怠速到2000轉(zhuǎn)這個轉(zhuǎn)速范圍段是使用得很頻繁的，渦輪增壓低扭差勁的缺點(diǎn)暴露無疑。


    渦輪增壓的優(yōu)缺點(diǎn)：


    優(yōu)點(diǎn)：在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩，提升發(fā)動機(jī)性能。


    缺點(diǎn)：渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費(fèi)用高。
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