隨著壞境問題的日趨嚴重，國四排放標準在各地開始逐漸執(zhí)行，重型車方面，目前國內(nèi)達到國四標準的常用的技術(shù)為SCR技術(shù)，那么SCR技術(shù)僅僅只是加裝了一套尿素噴射系統(tǒng)嗎，它和國三發(fā)動機又有著那些區(qū)別呢？

由于柴油機采用稀混燃燒方式，氧氣過量，所以尾氣中的CO、HC比汽油機少的多，NOx和顆粒物PM則比汽油機要多，因此柴油機的主要控制對象是NOx和顆粒物PM。國4的排放限值NOx從5.0降至3.5、 PM從1.0降至0.02（單位：g/kwh）。我們簡單介紹下SCR技術(shù)發(fā)動機的特點。

●  發(fā)動機優(yōu)化燃燒更充分 經(jīng)濟性提高5%-7%

滿足國四排放的中國重汽MC11的發(fā)動機

盡管說國四發(fā)動機是從國三發(fā)動機直接演變過來，但是這也絕非意味著就是單純的增加了一套SCR后處理那么簡單，為了使發(fā)動機燃燒的更加充分，很多發(fā)動機也進行了相應的改進，例如采用更多孔更細孔徑的噴油器、提高噴射壓力、加大供油提前角并多采用四氣門技術(shù)，降低尾氣排放如顆粒物PM的同時還達到降低燃油消耗的目標。

和國三發(fā)動機和其他技術(shù)手段國四發(fā)動機相比，采用SCR技術(shù)的國四發(fā)動機燃油消耗降低5%-7%的水平。

●  減少機油消耗 減少PM排放

根據(jù)多項研究報告顯示，發(fā)動機的機油消耗對顆粒物PM的排放有著顯著的影響，為了滿足更加嚴格的排放要求，降低柴油機的機油消耗是非常必要的。

例如通過在國三發(fā)動機的基礎上，精心優(yōu)化活塞、活塞環(huán)，氣缸套摩擦副，進一步降低機油消耗，使得機油消耗率降低30%，達到0.15g/kwh的水平，同是顆粒物PM排放也進一步減少。

●  加裝SCR后處理系統(tǒng) 減少NOx排放

SCR的工作原理是首先調(diào)整噴射軟件及其他措施，在發(fā)動機氣缸內(nèi)讓其充分燃燒，使本機的PM排放達到國四標準，而產(chǎn)生的NOx則是在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化為氮氣和水排出車外。

那么增加的這一套SCR尿素噴射系統(tǒng)將會增加約占整車3%-5%的成本。同時在車輛使用的過程中也將會產(chǎn)生尿素燃油消耗比率為2%-5%的尿素消耗，例如新推出的廣汽日野就宣傳其國四產(chǎn)品的尿素消耗燃油比率為1.9%，這也是SCR國四車輛所增加的經(jīng)濟消耗，此外還有后期的使用維護等額外的費用。當然這一系列的額外的經(jīng)濟支出也是阻礙其發(fā)展的一項重要因素。

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