對此，高壓共軌有望成為重型商用車從國Ⅲ向國IV標準升級過程中的主流技術路線。

　　在歐洲商用車行業(yè)由歐III向歐IV升級的過程中，高壓共軌技術、電控泵噴嘴技術和電控單體泵技術都是主流的技術路線。但是三者當中，電控高壓共軌技術又是應用最為廣泛的路線，被包括沃爾沃、曼恩和奔馳等在內的國際商用車巨頭普遍采用。因此，我國也極有可能根據歐洲經驗，大范圍地采取高壓共軌技術?！斑@也就意味著，一旦國IV排放標準開始實施，共軌系統(tǒng)在車用柴油機燃油噴射系統(tǒng)中所占據的份額，有望在目前30%的基礎上進一步提升到50%?！崩畲翰ū硎荆谌绱说呐欧艠藴噬壍内厔葜?，作為全球高壓共軌系統(tǒng)領頭羊的博世，將可能借助其自身在價格和成本方面的絕對優(yōu)勢，鞏固和保持其在共軌領域的“準壟斷”地位。同時，德爾福和電裝兩大供應商的競爭力也不容小覷。

　　據了解，為了搶占中國的高壓共軌市場，博世除了與國內企業(yè)威孚高科在柴油機燃油噴射系統(tǒng)領域建立了緊密的合作關系之外，還在產品和渠道方面占據了絕對的主動，目前其已經搶占了國內共軌系統(tǒng)市場超過80%的市場份額。而電裝和德爾福也不甘示弱。相關人士透露，電裝就正在著手研發(fā)第三代、第四代共軌系統(tǒng)，并且已經開始進行國產化，以適應中國市場的需求。

　　而在國際巨頭氣勢洶洶“搶奪”中國國IV排放升級“蛋糕”之時，國內的零部件企業(yè)也已經開始積極謀求突圍之路。李春波介紹說，目前威孚高科就正在進行WAPS系統(tǒng)的研發(fā)，希望能夠提供一套國IV階段前處理中端解決方案。而成都威特則能夠提供電控單體泵低成本解決方案。

　　此外，遼寧新風集團也從德國利勃海爾旗下的CRT共軌技術公司引進了柴油機高壓共軌系統(tǒng)，并在此基礎上開發(fā)出適合中國的車用柴油機，并且擁有自主知識產權的高壓共軌系統(tǒng)。目前，其已經順利實現40萬套的產能，且為朝柴、云內、揚內等國內發(fā)動機企業(yè)提供配套。而亞新科也已基本完成了共軌系統(tǒng)的設計，即將進入產品的批量生產階段。

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